瀝青層厚度是影響車轍的重要因素，傳統看法認為，厚度越大，車轍越嚴重。但美國羅杰斯等人通過調查發現，全厚式瀝青路面的車轍深度的平均值為4.6mm，并不比瀝青層薄的大。1997年TRL報告指出，當瀝青層厚度小于180mm時，增加瀝青層厚度會使車轍顯著增加，而瀝青層厚度超過180mm再增加厚度對車轍增大的影響就很小了。因此，對瀝青路面的車轍形成，不能簡單地歸結到瀝青層的厚度上。

　　在相當長的時間內，瀝青工程認為柔性基層瀝青路面的Z大缺點是抗車轍能力差，半剛性基層瀝青路面的優點是抗車轍能力強，就半剛性基層瀝青路面而言，瀝青層越厚，抗車轍變形能力就越差。但事實上，國外在重交通路段上普遍采用全厚式路面或者柔性基層的瀝青路面，而半剛性基層瀝青路面主要用于中輕交通的公路上。通過調查表明，國外重交通路段上車轍變形并沒有我國嚴重，因此，柔性基層瀝青路面的抗車轍性能并不能憑想象就斷定不好，應該進行更深入的研究。

交通條件及氣候條件

　　交通條件對瀝青路面高溫性能的影響有荷載、輪胎氣壓、行駛速度、渠化交通等。荷載對瀝青路面高溫車轍的影響是不言而喻的，重載車、超載車更是加快了瀝青路面車轍的產生。通常輪胎氣壓是適應行車荷載的，荷載越大則輪胎氣壓越高，車輛超載必然引起輪胎氣壓增加，其對車轍的影響與荷載是一致的。行駛速度對車轍的影響主要反映在荷載的持續作用時間上，車輛行駛速度越小，荷載作用時間越長，相同交通量所引起的路面變形越大。同時，渠化交通也加速了瀝青路面的變形。

　　高溫季節連續通行重載交通是造成車轍的Z直接原因。資料表明：在40℃～60℃范圍內，瀝青混合料的溫度每上升5℃，其變形將增加2倍。在2002年NCAT環道試驗的研究報告中，提出瀝青路面的車轍發生在七天Z高空氣溫度高于28℃的日子里。國內有關研究認為，氣溫低于30℃一般不會有大的車轍，甚至氣溫低于35℃，即路表溫度低于55℃的情況下，車轍能夠限制在幾毫米的范圍內，而氣溫超過38℃，車轍就會很快增長，如果氣溫連續超過40℃，幾天就會使路面發生嚴重的車轍損壞。